バージンドゥカティ×DUCATI BIKES 「デスモセディチRRの作り方（後編）」

大量生産を基本とするマスプロダクト製品は、モーターサイクルに限らず生産ラインに於いてとことん効率を優先する。クルマの場合、機械が正確な作業を延々繰り返していくが、モーターサイクルの場合まだ人の手に負うところが大きい。基本となるパーツが右から左へコンベア上を流れ、各作業員が担当分のパーツを組み込み徐々にカタチにしていく。人は基本的に動かず同じ場所で同じ作業を繰り返し、目の前をいくつものエンジンや車体がゆっくりと流れて行くのが一般的な生産ラインの在り方だ。

ところがD16RRの車体組み立てラインは、まるで昔に戻ったかのような方法を取っている。1台が組み上がるまで担当者がつきっきりで面倒を見るのだ。正確に言えば、トロリー（滑車）に載ったフレームとエンジンがゆっくり進んで行くから、固定台で作業する昔と同じというのは大げさなのだが、1台に人がつきっきりで面倒を見るという状況は変わらない。しかも、マスプロダクトの生産ラインと呼ぶには抵抗があるくらい、台数が少ないのである。生産ラインと言えば限られたスペースにギッシリ並んでいる印象があるが、そのイメージからかけ離れた、余裕すら感じる間取りである。

秒単位で時間に追われるより、より確実で丁寧な仕上りを目指す。MotoGPワークスマシンとほぼ変わらない内容のドリームバイクは、そんな贅沢な空間で、リアルレプリカに見合う仕上がりのために手間を惜しまず組み立てられている。

トロリーにはまずエンジンが固定され、その上に作業を済ませたフレームを被せ、スタートする。

ハイブリッド・トレリスフレームを採用するD16RR。トレリスセクションは従来モデルより短く、これが軽量化の一助となっている。このメインフレーム部分は、エンジンと組み合わせる前にやるべき作業がある。フレームナンバーの刻印である。専用冶具にセットし台紙を挟んだ状態で、インプットしたアルファベットとローマ字を機械が正確に打ち込んでいく。これが、この車輌のアイデンティファイ・ナンバーになるのである。

エンジン組み立てラインでもそうだったが、自動化できる単純作業は機械に任せ、確実に作業をこなすのがドゥカティ式の考え。ただし、同じ確実さでも要所で手作業を盛り込むのがD16RR用ラインの特徴と言える。

まずは、フロント及びリアの足周りパーツの装着から。必ず2人ペアで作業を進めていく。

スイングアームにベアリングを圧入中（左）三つ又とセットになったフォークはそこそこの重量になるため、装着専用マシンを使用。予めヘッドパイプアングルに合わせてあり、エアを利用するため、安全確実（右）。

フォークとスイングアームの装着後は、配線や灯火類に。エンジン周りはパーツ密集エリア。

徹底した軽量化もD16RRの特徴のひとつだが、それは樹脂系パーツの少なさからも見てとれる。外装関係はもちろん、メーターステーやパネル、エアダクトやライセンスプレートホルダーなど、ドライカーボンを多用。なかなか贅沢である。エアボックスを含めたこの辺りのパーツは、すべて外部のメーカーに製作を依頼しており、D16RRのアッセンブルラインではできあがっているパーツを組み込むだけの段取りになっている。

インダクションボックスは、インジェクター等が組み込まれたアッセンブリー状態でマグネッティマレリ社から納品されている。

後々手が入らなくなる場所へのケアが済んだら、エアボックスや外装類をマウントしていく。

完成後仕様書を確認しテストセクションに移動。再びエンジンテストを行い車体もチェック。

完成後、工場長が仕様書を確認しながら組み忘れ等ないか確認し、問題なければ検査ラインへ。最終チェックでは40箇所以上のチェック項目があり、不具合があればその場で直すことはせず、担当部署に連絡し担当者が責任を持って修理する仕組みになっている。各部のダブルチェックを潜り抜け、D16RRはようやく完成に至る。

向って左が車体アッセンブルラインの名物工場長。エンジンも含めて、すべて彼が仕上がりのチェックを入れる。