スポーツツーリングST3 DUCATI購入ガイド

Sporttouring ST3

水冷３バルブエンジンを得て
乗りやすさと速さを両立したツーリングモデル

2007年まではオンロードツアラーのカテゴリとして、今回紹介する ST3 などのスポーツツーリングシリーズが存在していました。空冷を水冷化した944ccの２バルブエンジンを搭載する ST2、スーパーバイクの916cc水冷４バルブエンジンの ST4、そしてスーパーバイクの進化に続いて996ccに排気量をアップした ST4S ＆ ST4S ABS と、熟成を重ねた上で登場したのがこの ST3 なのです。

2004年にデビューした ST3 は、この年にモデルチェンジを行った ST4S ABS と同様の外観を与えられつつも、996ccの水冷４バルブエンジンを搭載する ST4S ABS に対して、水冷３バルブの992ccエンジンだったという違いがありました。この“デスモトゥレ”と呼ばれる３バルブエンジンは２バルブの低速トルクと４バルブの高回転出力の“いいとこ取り”を狙ったもので、乗りやすさと速さを両立させています。これにより、ハイパフォーマンス志向の ST4S ABS とはうまく差別化が図られました。最終的には、３バルブを突き詰めたモデルとして 2006年にオーリンズ製のリアサスペンションを装備した ST3S ABS が追加されています。

ST3 は 2004年に登場し、2007年まで生産・販売されました。特徴的な３バルブエンジンを搭載しています。

モデルラインナップ期間年表

	ST2	ST4	ST4S	ST4S ABS	ST3	ST3S ABS
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003				ABS に一本化
2004				ST3 と同様に外観変更
2005
2006
2007

当時の思い出話

始まっていたスポーツツーリング離れに
歯止めをかけることはできず

スーパーバイク世界選手権などのレースで好成績を収めていたドゥカティのイメージそのままに、スポーツツーリングは他メーカーのツーリングモデルに比べて高性能でした。価格も非常にリーズナブルだったため、ST2 から ST4S までは新車の販売が絶好調でした。しかし 2003年、その ST4S に ABS が標準装備されると、それによるスポーツツーリングの価格上昇と重量増、スポーツイメージから遠ざかってしまったことがユーザー離れを引き起こします。またこの年にデビューしたライディングポジションが緩く、オールラウンドに使えるムルティストラーダ1000 に人気を奪われたことも販売不振の原因です。その翌年に、税抜き 129万円という安価に立ち返った上で「高出力でも乗りやすいニューモデル」として投入された ST3 でしたが、すでに始まっていたスポーツツーリング離れに歯止めをかけることはできませんでした。

新車販売は奮わなかった ST3 ですが、その魅力はやはり乗りやすさと速さを兼ね備えていた点にあります。他のモデルとはひと味違ったスポーツツアラーを求めている人におすすめしたい１台です。