ムルティストラーダ1200Sスポーツエディション DUCATI購入ガイド

Multistrada 1200 S Sport Edition

カーボンパーツをアクセントとする
スポーティ仕様

それまでのムルティストラーダ1000シリーズ＆ムルティストラーダ1100シリーズが空冷エンジンを搭載していたのに対し、2010年のフルモデルチェンジによって刷新されたムルティストラーダ1200シリーズは水冷エンジンを採用しました。テスタストレッタ 11°と名づけられた排気量 1,198.4ccのエンジンは、スーパーバイク1198シリーズのものをベースに、排気ガスのクリーン化や低燃費化、低回転域でのトルクアップを目的に改良が加えられたもの。その後、このエンジンはディアベルシリーズへと引き継がれ、2014年現在ではツインプラグ版のテスタストレッタ 11°DS がムルティストラーダ1200シリーズ、ディアベルシリーズ、モンスター1200シリーズに搭載されています。

2010年のデビュー当初、ムルティストラーダ1200シリーズは ABS と DTC（ドゥカティ・トラクション・コントロール）、“４台のバイクのエッセンスを凝縮” した４つのライディングモードを共通装備として、ムルティストラーダ1200、ムルティストラーダ1200Sツーリングエディション、ムルティストラーダ1200Sスポーツエディションの３仕様をラインナップ。Ｓモデルには、モード切り替えに連動するオーリンズ製の電子制御サスペンション DES（ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション）が装備され、ツーリングエディションにはパニアケースとグリップヒーターが、スポーツエディションにはカーボンの前後フェンダー＆ベルトカバーが装着されていました。

2010年と 2011年はブラック、ホワイト、レッドの３色、2012年（車名の『エディション』が消滅）はレッドのみをラインナップしていました。

モデルラインナップ期間年表

	ムルティストラーダ 1200	ムルティストラーダ 1200S スポーツ	ムルティストラーダ 1200S ツーリング	ムルティストラーダ 1200S パイクスピーク	ムルティストラーダ 1200S グランツーリズモ
2010		オーリンズ製 DES （電子制御サスペンション）
2011
2012		レッドのみ	色変更ブラック→チタン
2013	DS エンジン		DS（デュアル・スパーク）＋ザックス製 DSS（ドゥカティ・スカイフック・サスペンション）
2014	レッドのみ				レッド追加

当時の思い出話

ひとりが買うとグループ内で流行
手放されないため、中古車は少ない

基本的な性能はもちろん、新車価格も同一だったムルティストラーダ1200Sツーリングエディションとムルティストラーダ1200Sスポーツエディションは、どちらかに人気が偏るということなく、バランス良く売れていきました。国産車からの乗り換えも多く、特にスポーツエディションは、ハヤブサや ZZR1400 といったメガスポーツからスイッチされる方が多かったですね。走行性能が高い上に、ライディングポジションが楽でロングツーリングもバッチリ、おまけにカーボンパーツによって所有感も高いとあって、ツーリンググループ内のひとりが乗り換えると、そのグループでムルティストラーダ1200Sスポーツエディションが流行するのです。

新車当時も、中古車となった 2014年現在も、ムルティストラーダ1200Sスポーツエディションは、青白く輝くホワイトのボディカラーが人気です。しかしながら、ムルティストラーダ1200シリーズ自体が気に入って乗られる傾向にあるため、中古車が少なく、仕様やカラーリングを選ぶ余裕はあまりありません。スポーツエディションを選んだ場合であっても、最終的にはケース類を装着される場合が多いので、仕様にこだわりすぎず、自身の用途に合わせた中古車選びをおすすめします。その一方で、重みでサイドスタンドの根本が歪むことがあり、ケースを付ける際にも注意が必要です。また、固有のトラブルとして DES の『プリロードダンパーエラー』があります。故障している車両ではキーをオンにしてモード切り替えを行うとエラーが表示されるので、必ずチェックしてくださいね。