モンスター1100EVO DUCATI購入ガイド | バージンドゥカティ

Monster 1100 EVO

時代を先取りした
電子制御システムを搭載

モンスター1100EVO は、それまでにラインナップしていたモンスター1100 とモンスター1100S を統合する形で 2011年に登場しました。搭載されるデスモドゥエ 1100 エボルツィオーネエンジンは、ハイパーモタード1100EVO ＆ハイパーモタード1100EVO SP のものをさらに進化させ 100HP を発揮すると同時に、クラッチを乾式からスリッパー機構付きの湿式へと変更しています。外観上の特徴は、サイド２本出しに変更されたマフラーで、センターアップマフラーを採用しているモンスター1100＆Ｓ、モンスター796、モンスター696 とは大きく異なるポイントです。

装備面では、オーリンズ製のサスペンションこそ奢られていないものの、その代わりに最先端の電子制御システムが盛り込まれていました。ここで採用した ABS と DTC（ドゥカティ・トラクション・コントロール）を組み合わせる DSP（ドゥカティ・セーフティ・パック）は、2014年の現行モデルでは当たり前の装備になっており、モンスター1100EVO は時代を先取りしていたモデルと言えます。

右２本出しマフラーとスリッパー機構付きの湿式クラッチ、ABS と DTC を組み合わせた DSP が特徴です。

モデルラインナップ期間年表

	モンスター 1100	モンスターディーゼル
2009
2010	それぞれに ABS仕様追加
2011
2012
2013		価格変更

当時の思い出話

スタイルと乗り味が大人気
中古車はこれから増えてくるはずだが……

モンスター1100＆Ｓの時代には一般的ではなかった ABS やトラクションコントロールも、モンスター1100EVO が発売された 2011年になると世の中に浸透してきました。他メーカーでは高額になってしまうそれらの装備でしたが、新車価格が 139万円（税込み）と安く、お買い得感があったモンスター1100EVO は人気を博し、販売台数を伸ばします。湿式＋スリッパークラッチの扱いやすさ、右２本出しマフラーによるハンドリングの軽さも人気に拍車をかけました。

その一方で 2014年９月現在では、市場に出てくる中古車が少なめです。というのも、2011年９月に発売されたモンスター1100EVO はこれから順次、最初の車検（３年経過）を迎える＝新車を買ったオーナーがまだ所有しているのです。通常のケースであれば、2014年秋から 2015年春にかけて乗り換えが発生し、中古車も増えてくるはずですが、スタイルや乗り味を気に入って乗っている方が多く、動向は読めませんね。最後の空冷モンスターとして今後も人気が続くのは間違いないので、まずはディーラーと相談しながら探し始めてください。

カラーリング比率はレッドが圧倒的多数で、ブラックはわずか。2012年から 2013年にかけて販売されたモンスターディーゼルは少ないながらも、黒く塗られたフレームやフロントフォーク、マフラーがカスタムベースにぴったりです。モンスター 20th アニバーサリーエディションは注目度があまり高くないため、狙い目かもしれません。