ドゥカティハイパーモタード939 試乗インプレッション

ドゥカティハイパーモタード939

アグレッシブな印象のフロントマスクは従来型と同様だが、ハンドルガード内蔵式のフロントウインカーは、視認性の向上とステアリングまわりの重量軽減を意識して、白熱球→LEDに変更されている。

ハンドルバーはスーパーモタード車の定番と言うべきフラットタイプ。ストラーダは専用設計のポストを導入することで、左右グリップ位置を20mm上げている。近年のドゥカティの通例に従い、イグニッションキーシリンダーはステムシャフトの後方に設置。

慣性重量を少しでも軽くするため、液晶メーターはかなりコンパクトな設計。速度計の右に見えるのは、2016年型から新規採用されたギアポジションインジケーターだ。水温計の左には、現在選択しているライディングモードとABS／DTCの設定を表示。

日本仕様のハイパーモタードは、座面高がSTD：850／SP：870mmとなるローシートを標準装備（イタリア本国仕様はSTD：870／SP：890mm）。その数値はさておき、着座位置の自由度の低さは改善して欲しいところ。

水冷4バルブLツインは、スーパーバイクシリーズの1098～1198／848から発展したテスタストレッタ11°。2016年型では排気量を821→937ccに拡大しただけではなく、圧縮比も12.8→13.1：1に高められている。

排気量の拡大による発熱量の増加を考慮して、エンジン前部には空冷式オイルクーラーを新設。なお上級仕様のSPは、マグネシウム製シリンダーヘッドカバーや、カーボン製フロントフェンダーなど、軽量化を意識したパーツを各部に採用。

07～12年に販売された初代がセンターアップタイプだったのに対して、’13年以降のハイパーモタードシリーズはダウンマフラーを採用。六角形のサイレンサーはリアタイヤに寄り添うようにマウントされている。

ブレンボM4.32キャリパー＋φ320mmディスクのフロントブレーキはシリーズ全車に共通だが、ラジアル式マスターシリンダーを採用するのはSPのみ。なおSTDとストラーダのカヤバ製フォークがφ43mmであるのに対して、SPのオーリンズはφ48mm。

スイングアームはドゥカティならではの片持ち式。タイヤは全車がピレリを採用するものの、STD：ロッソⅡ、SP：ディアブロスーパーコルサSP、ストラーダ：スコーピオントレイルと、キャラクターに応じて銘柄を使い分けている。なおホイールの製法は、STDとストラーダが鋳造で、SPは鍛造。

リアサスペンションはリンク機構を持たない直押し式。SPが採用するオーリンズ製リアショックはフルアジャスタブル式だが、STDとストラーダのザックス製リアショックで調整できるのはプリロードと伸び側ダンパーのみ（ストラーダはリモート式プリロードアジャスターを装備）。

ラバーを取り外すとオフロード仕様になるステップバーは、現行ムルティストラーダ1200と共通の装備。なお左右ステップは、メインフレームとは別部品となるアルミ製ピボットプレートにマウントされている。

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