3月の発売が迫ったドゥカティの新型ムルティストラーダV4に搭載されるV4グランツーリスモ・エンジンのメディアテクニカルワークショップトピックス

3月の発売が迫ったドゥカティの新型ムルティストラーダV4に搭載されるV4グランツーリスモ・エンジンのメディアテクニカルワークショップ

掲載日／2021年02月26日【トピックス】
取材協力・写真／ドゥカティジャパン　写真・文／成田恒一

すべてが必然のニューエンジン
新開発のV4グランツーリスモ

2021年3月に発売が予定されているドゥカティの新型ムルティストラーダV4。第４世代モデルとなるこのムルティストラーダV4に搭載されている新開発のV4グランツーリスモ・エンジンのメディアテクニカルワークショップが2月16日（火）にドゥカティジャパンで開催された。

このエンジンはムルティストラーダV4のために設計されたもので、その基本レイアウトはデスモセディチ・ストラダーレと共有しているのだが、全く新しいバルブ駆動システムであるスプリング・バルブ・リターン・システムを採用することにより、メンテナンスサイクルを60,000kmにまで伸ばすことに成功。この主たる要因は、ドゥカティ伝統のデスモドロミック・システムのノウハウが豊富にフィードバックされているという点にある。

3月の発売が迫ったドゥカティの新型ムルティストラーダV4に搭載されるV4グランツーリスモ・エンジンのメディアテクニカルワークショップの01画像

V4グランツーリスモ・エンジンは、とくに低回転域でのスムーズさを実現しており、デスモセディチ・ストラダーレの最高出力214PS＠13,000rpm、最大トルク124Nm@10,000prmに対し、170PS@10,500rpm、125Nm@8,750rpmと、最高出力は劣るものの、その発生回転数が10,500rpmに抑えられているところが大きなポイントとなっている。最大トルクに関してもそれは同様である。もちろんユーロ5規制にも適合している。

3月の発売が迫ったドゥカティの新型ムルティストラーダV4に搭載されるV4グランツーリスモ・エンジンのメディアテクニカルワークショップの02画像

V4グランツーリスモ・エンジンのさらに注目すべきは、そのコンパクトさにある。下の画像を見ていただければ一目瞭然であるが、ムルティストラーダ1260と比べ、ムルティストラーダV4はエンジンの高さで-95mm、エンジン前後長で-85mm、エンジン幅で+20mm、エンジン重量で-1.2kgを実現。この軽量コンパクトなエンジンを車体中央近くの理想的な位置に搭載し、マシンのコントロール性を飛躍的に向上させることに成功している。加えてフォルムが見直されたコンパクトなサンプガードの恩恵で最低地上高が上げられたにも関わらず、シート高は抑えられている。

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バルブはデスモドロミックとは異なり、バルブクロージング・スプリングを使用し、フィンガーフォロワータイプのロッカーアームを採用し、バルブクリアランスのメンテナンス周期は驚愕の60,000kmを実現。専用設計されたカムローブ・プロファイルとバブルリフト量を持つカムシャフトが装備されている。エンジンオイルのメンテナンスプログラムはオイルフィルターを含めて15,000km毎、または2年周期となっている。

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