VIRGIN DUCATI | バージンドゥカティの記事一覧

第1回 ムルティストラーダ嫁入り

掲載日／2008年11月13日

「ムルティでイイっていったらイイんだよぉッ！」と、各方面の反対を押し切って ムルティストラーダを購入してしまったノダ！ これでイイノダ！

スーパーバイク1098

掲載日／2008年10月29日

2007年から登場したドゥカティスーパーバイクシリーズの最新作。名車とも言われる916/996/998シリーズを彷彿とさせるスタイルを持つ。

ドゥカティオーナーがよく気にしている 「クラッチジャダー」とは何ですか？

掲載日／2008年10月27日

多くの市販車が採用する湿式クラッチは、クラッチ周りに行き渡らせたエンジンオイルの皮膜が衝撃吸収材の役割を果し、半クラッチ時に適度な滑りを発生させてくれます。

ムルティストラーダ1100S

掲載日／2008年10月27日

前後17インチホイールを採用したドゥカティ異色のストリートスポーツ。1000ccから1100ccへの排気量の拡大はさらなる余裕のライディングを提供する。

モンスター696

掲載日／2008年10月27日

伝統の空冷ツインと最新のシャシーを組み合わせる、最新のモンスター。デザインのみならず、乗り味や親しみやすさ、性能まで、すべてがオールニュー。

スポーツクラシックGT1000

掲載日／2008年10月27日

70年代に人気を誇ったGTシリーズをモチーフに開発されたスポーツクラシックシリーズ。スタイルと裏腹にスポーツ性が非常に高い。

モンスターS2R1000

掲載日／2008年10月24日

バーハンドルでアップライトなポジションで1000cc空冷エンジンを搭載するモンスターシリーズのスタンダードモデル。街乗りからワインディングまで幅広く楽しめる。

テスタストレッタ11°

掲載日／2008年10月17日

源流を1198に持つスーパーバイク直系の水冷Lツイン。史上最強のエンジンを常用可能としたチューンの秘密とは。

ニューデスモデュエ

掲載日／2008年10月16日

高いパフォーマンスとコントローラブルな特性を兼ね備える中間排気量エンジン。徹底した軽量化とロングスパンになったメンテナンスサイクルも特徴。

848テスタストレッタ・エボルツィオーネ

掲載日／2008年10月15日

真空ダイカスト製法で作られたクランクケースを採用した先進のエンジン。スーパーバイクとしての最先端パフォーマンスが詰め込まれている。

テスタストレッタ

掲載日／2008年10月14日

ツインらしさを漂わせる低中速域と、伸びやかに吹け上がる高回転域。この二面性こそが999用テスタストレッタの真骨頂と言えるだろう。

空冷2バルブ・シングルスパーク

掲載日／2008年10月13日

「シャープに回り切るスポーツ性と高い信頼性、低燃費を兼ね備えたシングルスパーク末期の名作。

1100DS

掲載日／2008年10月12日

進化と熟成を続け、四半世紀が過ぎた現在でもドゥカティの屋台骨を支えているのが、この空冷2バルブDSエンジンである。

デスモセディチ

掲載日／2008年10月11日

2006年型MotoGPマシンのフルレプリカモデル「デスモセディチRR」に搭載された、ドゥカティ初の市販L型4気筒16バルブエンジン。

テスタストレッタ・エボルツィオーネ

掲載日／2008年10月10日

「テスタストレッタ」をベースに改良を加えた、ドゥカティのスーパースポーツ用新世代エンジンが「テスタストレッタ・エボルツィオーネ」だ。

スクランブラーをさらに
乗りやすくするAELLA

掲載日／2006年05月18日

スクランブラーからパニガーレまで、AELLA（アエラ）製のスペシャルパーツは、その美しい仕上げと共に追求されている優れた操作性が高い評価を得ている。ライディングポジションを変更するパーツは、日本人ライダーが使うことを前提として開発されているのだ。