ドゥカティストリートファイター V4Sを試乗インプレ！ハイカロリーエンジンを配下とし得られる超快感試乗インプレッション

ドゥカティストリートファイター V4Sを試乗インプレ！ハイカロリーエンジンを配下とし得られる超快感

掲載日／2020年06月29日【試乗インプレッション】
取材・文・写真／小松　男

DUCATI Streetfighter V4S

ライバルを一蹴する卓越した運動性能
何人たりとも寄せ付けない街の喧嘩屋見参

ストリートファイターとは、そもそもレーサーレプリカのカウルを取り去りバーハンドルを装着したカスタムを指す形容詞だった。そのムーブメントは90年代からはじまり、一部の間でストリートファイターカスタムとして根付いたのだ。ドゥカティはそのストリートファイターをラインアップモデルとして本気で開発することとなる。

初代ストリートファイターがお披露目されたのは、2008年のEICMA（ミラノショー）だ。ベースとなったのは、当時のフラッグシップスーパーバイクである1098。カウルを省いたことで、ドゥカティご自慢の屈強なL型エンジンや美しいトレリスフレームを露出しつつ、バーハンドル化されたことで、スーパーバイク譲りのハイパフォーマンスを街中で機敏に操ることが可能とされたそれは、まさしくストリートファイターという名が似合うものだった。それから12年。最新のストリートファイターはV4デスモセディチエンジンが与えられ、大きく進化を遂げた。

ストリートファイター V4Sの特徴

MotoGPマシン、デスモセディチGPを血族とし、
ストリートで振り回せるようファインチューニング

2008年11月、私はEICMAの開催前夜にドゥカティが行ったメディアカンファレンスに参加していた。翌日からのミラノショーで披露するニューモデルが次々と紹介され、その中の目玉となったのが、初代ストリートファイターだったのだ。余談として付け加えておくと、このイベント時に現在ドゥカティが使用している盾形のブランドエンブレムも発表されている。

DUCATI ストリートファイター V4Sの02画像

ここでストリートファイターが誕生したのだが、それよりも少し歴史を遡り、現在も看板モデルの一翼を担うモンスターからの流れを書き記そう。初代モンスターは鬼才デザイナー、ミゲール・ガルーツィの手により1993年に登場した。当時のスーパーバイクである888系のフレームに空冷Lツインを搭載したドゥカティ初のネイキッドモデルだった。モンスターは登場するや否や爆発的なヒットモデルとなる。様々な排気量や限定バージョンなどバリエーションを広げてゆき、2001年には水冷の916系エンジンを搭載するS4が、そして2003年には片持ちスイングアーム996系エンジンを搭載するS4Rが登場する。

DUCATI ストリートファイター V4Sの03画像

こうなるともはや空冷モンスターと水冷モンスターという別次元のモデルとなってしまっていったのだが、2007年に発表された新生モンスターM696からモンスターは空冷エンジンの道を歩み、その翌年にスーパーバイクのネイキッドバージョンとしてストリートファイターが登場したと言うのが、それまでの流れだ。ストリートファイターは後にミドルクラスの848を追加導入するが、その後モンスターに水冷エンジンモデルが復活してしまったこともあり、一線から退いていた。そして2019年のミラノショーにてMotoGPマシン直系のデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンを搭載したブランニューモデルストリートファイターV4が発表され復活ののろしを上げたのだ。ここではサスペンションやホイールなどが変更された上級バージョンのストリートファイターV4Sをテストしてゆく。

DUCATI ストリートファイター V4Sの04画像

ストリートファイター V4Sの試乗インプレッション

バツグンの破壊力を備えながらもフレンドリー
アンタッチャブルではなく、是非とも触れて楽しむこと

DUCATI ストリートファイター V4Sの05画像

先に書いたように、初代モデルの発表の場にいた私にとって、ストリートファイターは思い入れのある一台だ。イタリアのバイク情報誌「Motociclismo」がEICMAと協力し集計して決める”世界で最も美しいバイク”にストリートファイターは選ばれ、それから11年経った昨年のEICMAでは新型ストリートファイターV4が選出されている。ストリートファイター＝美しいバイクという図式に変わりはない。

DUCATI ストリートファイター V4Sの06画像

初めて実車を目の前にしたストリートファイターV4Sは、パニガーレV4のテールデザインを踏襲しつつ、アニメキャラクターのジョーカーにインスピレーションを受けたというフロントマスクはコンパクトでシャープ、何よりもボディ両サイドに2枚ずつ設置されたウイングに目を奪われる。モータースポーツ界ではウイングの進化が顕著にみられるが、ストリートモデルへの装着はドゥカティが一歩先を行っていると言えよう。

DUCATI ストリートファイター V4Sの07画像

テスト車両を扱うデポのスタッフからスイッチ類の操作の手ほどきを受けて、いよいよエンジンに火を入れる。最高出力208馬力を絞り出す1103ccデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンは、Lツインではないもののドゥカティらしい歯切れの良いサウンドを奏でる。クラッチを繋ぎ発進すると、まず公称178kgという車重の軽さが際立って伝わってくる。交差点ひとつ曲がるにも風によって羽が舞うようにヒラリとパスすることができる。市街地を抜けてハイウェイに乗る。回転計には15000rpmまで目盛がふられているが、スーパースポーツモデルに慣れていないユーザーなら5000回転も使えばお腹いっぱいになるだろう。ただしそこから先に驚くべき加速を味わえる世界が待っている。がしかし、公道では自制心を持ちセーフティライドを心掛けなくてはならない。ここでポイントになるのは、ストリートファイターV4Sはガツガツとライダーをあおってくるキャラクターではなく、ペースを抑えたクルージングもできるということだ。超ハイカロリーエンジンでありながら、ゆったりと流すことも楽しめる懐の深さに、魅力を感じずにはいられなかった。

DUCATI ストリートファイター V4Sの08画像

ワインディングは無敵とも言えるステージだ。軽い切り替えし、どこからも即座に加速するパワー、深々とバンクさせても恐怖を感じさせない。電子デバイスによる恩恵もあるが、そもそものバランスが良いのだ。これは良い、走らせているだけで幸せな気分になれる。電子制御式のオーリンズサスペンションが備わっているというのも大きいだろうが、何よりタイヤの性能も抜群によく、終始安全に、かつスポーティなライディングを楽しめるのだ。

DUCATI ストリートファイター V4Sの画像

実を言うと初代ストリートファイターは、なかなかタフなノリモノだった。それというのもシャシーが強固であるが故か、心地よいコーナーリングというものを得られにくく私を悩ませた。それに対してストリートファイターV4Sはどうだ。少し走らせるだけでもライディングを心底楽しめるもので、挙句の果てにはテスト車両を借用中、時間を見つけては近場であっても走らせたくなる始末だった。ストリートファイターV4Sはクルマで例えたら、数千万円はするようなスーパーカーのバイク版とも言えるようなパッケージなのだが、日常のアシとしても秀でたパフォーマンスを楽しむことができるフレンドリーなモデルになっている。これがスタンダードなら243万5000円、V4Sであっても279万9000円で購入できると言うのは破格だと思う（さらに2020年7月19日まで先行予約すると5万円分の純正アパレルクーポンがもらえるキャンペーンも開催中）。

DUCATI ストリートファイター V4Sの画像

ボルゴ・パニガーレにあるドゥカティの工場は新型コロナウイルスの影響で、一時閉鎖していたこともあり、生産が滞った時期もあったが、ストリートファイターV4とのバイクライフは非常に豊かなものとなることを保証する。なのでストリートファイターV4の購入を考えている方は、他に浮気せずじっと待っていて欲しい。

ストリートファイター V4Sの詳細写真

90度V型の1103ccデスモセディチ・ストラダーレ・エンジンを搭載。最高出力は208馬力、最大トルクは123Nmを発生する。なおアクラポビッチ製ドゥカティ・パフォーマンス・フルレーシング・エキゾーストを装着すると6kg軽量化し、220馬力、130Nmにパワーアップする。

サイドへの張り出しを抑えつつ、強力なダウンフォースを得るために、上下独立された”バイプレイン・ウイング”を装備。これにより、時速270キロで走行時、28kg（フロントホイール20kg、リアホイール8kg）のダウンフォースが発生される。

上下2分割された大型ラジエーターを装備。基本的にはパニガーレV4と同系エンジンであることもあり、発熱量も多大。風が通り抜ける走行時は良いが、真夏の渋滞というシチュエーションはバイクのコンディションを維持することを考えると極力避けたいものだ。

面発光LEDのデイライトが備わるフロントマスク。アニメーションキャラクターのジョーカーにインスピレーションを受けてデザインされた。低く構えた格好でセットされており、そこから燃料タンクへと続くスタイリングラインはストリートファイター特有だ。

ブレンボ製のStylema(M4.30)キャリパーをラジアルマウント。制動力の高さは超一級品であり、さらにコーナリングABS EVOも装備するため、安全で的確なブレーキングを行うことができる。

スタンダードモデルの鋳造ホイールに対し、V4Sはマルケジーニ製鍛造ホイールを装着。乾燥重量では2kg軽くされている。タイヤはピレリのディアブロ・ロッソ・コルサ2で、リア200/60ZR17、フロントは120/70ZR17サイズ。

サイレンサーは車体下部にセットされておりマスの集中化に寄与している。エンジンからはV4ならではの音が聞こえるが、エキゾーストノートはドゥカティらしいもの。ユーロ基準となるが、音はやや大きめ。

テールエンドのデザインは、基本的にパニガーレV4を踏襲するものとなっているが、タンデムシート形状の違いなどから、手直しが施されている。ライセンスプレートホルダー及びウインカーなどは脱着可能となっている。

ストリートファイターV4Sでは、前後にオーリンズ製電子制御式サスペンションが採用されている。フロントはφ43mmNIX30、リアはTTX36。ハンドルに備わるボタンでセッティングを行うことができる。

やや後方高くにセットされたステップ。ドゥカティ・クイックシフトEVO2が採用されており、クラッチレバーを操作することなく、シフトアップ/ダウンを行える。リーンアングルをセンシングし、コーナーリング中にシフトチェンジをしても安定している。

ハンドルバーの中央には工場出荷時のポジションが分かるように目盛がふられており、体格やライディングに合わせて上下を調整できるようになっている。V4Sのステアリングダンパーはオーリンズ製が採用されている。

左手側のスイッチボックスで、各種モード切り替え、セッティングなどを行うことができる。以前のタイプに比べて直感的に扱いやすくなっているが、詳細なセッティングに関しては階層が深いこともあり慣れが必要。

パニガーレV4と同じく高解像度5インチ・フル液晶TFTカラー液晶ディスプレイを採用。写真は通常のストリートレイアウトで、トラックモードに変更すると、ラップタイムを強調するほかサーキットで多用する回転域を明確に表示するようになる。

有機的なラインが描かれた燃料タンク。サイドに備わるデザインパーツのためボリューミーに見えるが、跨ると意外とスリムな形状となっていることが分かる。容量は16リットルとされている。

シート表皮は滑りにくい素材が用いられており、ライディングに集中することができる。薄そうに見えるが、割とクッション性が良く長時間乗っていても疲れにくい。コンパクトではあるがタンデムシートもしっかりと作られている。

テールカウル下部にあるキーシリンダーでタンデムシートのロックを解除することができ、ベルトが収まっている小物入れが備わる。車載のヘックスレンチでライダー側のシートを外せるが、ユーティリティスペースは設けられていない。

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