モンスター900
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待ち合わせ場所に立っていた彼女は、見るからに背が低く、隣に並ぶバイクがかなり大きく見えるほどだった。失礼ながら身長を尋ねてみると、ジャスト150cm。そんな小柄な体格で1000cc、車重200kgを越えるバイクに乗っているなんてと始めは驚いた。

ドゥカティジャパンより、2012年の MotoGP を戦う GP マシン、デスモセディチ GP12 の発表に関するリリースが届いた。

新たに発表された2012年モデルの中で、ミドルクラスのニューモデルとして登場した『ストリートファイター848』。

世界選手権を戦うワークスマシンに最も近い市販車であるスーパーバイク1198のエッセンスを注ぎ込んだ弟分的存在。ドゥカティの最軽量スーパーバイクだ。

積極的なコントロールが楽しめるモタードマシン。1100に対してミドルクラスのハイパーモタード796は、その魅力を日常使用で堪能できるものとなっている。

696と比べて“スポーツ度”が高く、1100EVOに比べれば“扱い”の面で親しみやすい存在。走ってみればキャラクターの違いは明確で、通好みと言える1台。

積極的に操る楽しさ、スポーツライドのおもしろさをたっぷりと味わえるスーパーバイク848をベースに、数々の電子デバイスを装備したのがこのモデル。

849.4ccの排気量を持つ水冷Lツイン「テスタストレッタ・エボルツィオーネ」エンジンは、日本仕様において131HP / 9,500rpmの出力を持つ。

ムルティストラーダ1200Sの実力を世に知らしめたのが、2010年に行われたヒルクライムレース「パイクスピーク」での優勝だ。

スーパークアドロ・エンジン、モノコックフレーム、最先端の電子制御テクノロジー。

MotoGPとWSBKで培ったノウハウをすべて注ぎ込まれた 1199パニガーレはすべてが刷新されている。

「テスタストレッタ11°」はムルティストラーダやディアベルに搭載され、すでに多くの信頼と実績を持つテクノロジーだ。

スーパーバイク1098のカウルを剥ぎとったネイキッド、それが初代ストリートファイターだ。ネイキッド化にあたりキャスター角を大きくし、ホイールベースを延長することでストリート走行での安定性を確保しながらも、スーパーバイクと変わらぬ動力性能を受け継いでいる。

ドゥカティのSバージョンのセオリーに則り、ムルティストラーダ1200の前後サスペンションを上位グレードに換装。

ムルティストラーダ1200をベースに、電子制御サスペンション・DES (ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション) を装備。

防風性に優れるウィンドスクリーン、長距離走行に適したニューデザインのシート、パッセンジャーバックレスト、大容量パニアケース、グリップヒーター、12V 電源ソケット、強化ジェネレーターを装備して快適なツーリングを楽しめる仕様。
