VIRGIN DUCATI | バージンドゥカティの記事一覧

Tony Rutter （トニー・ラッター）

掲載日／2011年03月30日

トニー・ラッターは、マン島TTレースで7回、アルスターGP（1942年から1971年まで北アイルランドのクラウディサーキットで開催されたレース）で6回など、おもに公道レースやショートサーキットを得意としたイギリス人ライダーだ。

Paul Smart （ポール・スマート）

掲載日／2011年03月23日

イギリス人レーサー、ポール・スマートのレースキャリアのうち、ドゥカティに関するものは意外と少ない。しかしそれゆえか、彼とドゥカティの勝利は多くの人々の心に印象強く刻まれている。

2011 MotoGPレポート 第1戦 カタール

掲載日／2011年03月22日

カタールで開催された MotoGP の開幕戦で、バレンティーノ・ロッシは、その不屈の精神と判断力を発揮して７位に入った。

Bruno Spaggiari （ブルーノ・スパッジアーリ）

掲載日／2011年03月10日

「スパッジアーリは私が設計したモーターサイクルに乗る私の耳目であり、手足であり、心である」ドゥカティの父とも称される天才技師ファビオ・タリオーニは、ブルーノ・スパッジアーリについてそう語っていた。

第5回「1534の改良点から選ぶ1098の注目ポイント」

掲載日／2011年03月09日

10,000kmを走行した1098Sのオーバーホールを終えてこそわかった最新ドゥカティエンジニアリングの素晴らしさ

Mike Hailwood （マイク・ヘイルウッド）

掲載日／2011年03月03日

マイク・ヘイルウッドは、イギリス最大手バイクディーラーチェーンを経営する富豪、ヘイルウッド家に生まれた。そのため幼少の頃からオートバイに親しみ、レーサーとしてのキャリアを17歳からスタートする。

第4回「エンジン診断は計測と経験から」

掲載日／2011年03月02日

10,000kmを走行した1098のエンジンを分解してみた結果、パーツの摩耗は驚くほど少なく、現代ドゥカティのエンジニアリングの水準の高さを目の当たりにすることができた。

スーパーバイク848EVOブラック

掲載日／2011年02月25日

2011年モデルとして新登場した848EVO BLACKは、新開発となる『848テスタストレッタ・エボルツィオーネ・エンジン』を搭載し、パワー／トルクともに向上させたミドルウェイトスーパーバイク。

モンスター696

掲載日／2011年02月25日

とかくエントリーモデル、女性向けといわれがちだが、そこはドゥカティであるからしてそう簡単に割り切れるバイクではない。

スーパーバイク1198SP

掲載日／2011年02月25日

これまでのドゥカティモデルラインナップの文脈通り、上位モデルの前後サスにはオーリンズ製が装着される。これはSPでも同様だ。

ストリートファイターS

掲載日／2011年02月25日

ストリートファイターの上位モデルとして、前後サスペンションやホイールなどよりアグレッシブな走りを実現するパーツ類を装備する。

ストリートファイター

掲載日／2011年02月25日

スーパーバイク1098をベースマシンとし、カウルを剥ぎ取ったネイキッドモデルは、空冷エンジンを搭載するモンスターシリーズに対して、水冷エンジンを搭載するネイキッドモデルとして位置づけられる。

ムルティストラーダ1200Sツーリングエディション

掲載日／2011年02月25日

前後サスペンションに電子制御式オーリンズ製サスペンションを採用する。

スーパーバイク848EVO

掲載日／2011年02月25日

車名の「EVO」は新たに開発された『848テスタストレッタ・エボルツィオーネ』エンジンを意味するもので、燃焼室、ピストンクラウンの形状変更（これにより圧縮比は12：1から13.2：1へ）、インレットポート形状、バルブリフト量などを見直したことによって、日本仕様で2psのパワーアップに成功している。

ムルティストラーダ1200Sスポーツエディション

掲載日／2011年02月25日

ベースグレードとの違いは、前後オーリンズ製サスペンションの採用。とくに前後サスペンションは電子制御式となっており、走行モード切り替えに連動して前後サスのダンピング特性を変化させるテクノロジーが最大の特徴だ。

スーパーバイク1198

掲載日／2011年02月25日

2011年モデルの1198は、DTCとDQS（ドゥカティ・クイックシフター）、DDAを標準装備として、さらなる走りの高みへと到達できるようになったことが特徴だ。

モンスター796

掲載日／2011年02月25日

シリーズ後発だけあり登場時から完成度の高さを見せつけたのが796だ。エンジンは696とボアは同一ながらストロークの長い『デスモデゥエ』。

ムルティストラーダ1200

掲載日／2011年02月25日

扱いやすさを重視した水冷Lツイン『テスタストレッタ11°』を採用、ライドバイワイヤにより、「SPORT」「TOURING」「URBAN」「ENDURO」の4種の走行モード切り替えにより出力特性を走行中でも変更可能。

モンスター1100EVO

掲載日／2011年02月25日

ドゥカティ史上初となる2バルブエンジンでの100psを達成した『デスモデゥエ・エボルツィオーネ』なる新開発エンジンを搭載。

ハイパーモタード796

掲載日／2011年02月25日

排気量803ccの空冷Lツイン『デスモデュエ』を搭載、ドゥカティらしい躍動感をアップしつつも湿式クラッチとの相互作用で乗りやすさを加えたハイパーモタード796は、乗り手を選ばないマルチなバイクだ。

ハイパーモタード1100EVO SP

掲載日／2011年02月25日

ハイパーモタード1100EVOをベースとし、フロントにDLCコート50mm径フルアジャスタブルマルゾッキ製フォークを、リアにはオーリンズ製リモートリザーバー付きモノショックを装備。

ハイパーモタード1100EVO

掲載日／2011年02月25日

ドゥカティの歴史の頂点にたつ空冷Lツイン『デスモドゥエ・エボルツィオーネ』は95psを発生、長いストロークのサスペンションを活かして踊るようなライディングを可能としてるのがハイパーモタード1100EVOだ。

ディアベルカーボン

掲載日／2011年02月25日

ベースモデルにハイグレードパーツを装着したスペシャルモデル。車名が示すとおり、Fフェンダー、タンクパネル、シングルシートカバーにカーボン製パーツを採用。

ディアベル

掲載日／2011年02月25日

ロー＆ロングをコンセプトにスタイリッシュにまとめられたドゥカティの新機軸。240サイズの極太リアタイヤ、1,590mmのロングホイールベースながらコーナリング性能も秀逸で、バランスのいいハンドリングも相まって軽快な走りを楽しめる。